EL-kostroma
Administrator
.... может кому будет интересен мой опыт, буду сюда отписывать необычные случаи.
Сегодня вызвали в один из сервисов в столице (Москва ул.Автозаводская 24с1), там каен 958рест 2015гв с г.Владимира - после 2ух сервисов и 2ух "диагностов" с авито ....
Вводные такие:
- тачка была в сторонних сервисах, там меняли 1 заднюю стойку с амортом , далее в другом сервисе приговорили компрессор и блок клапанов и соответственно заменили на дубайские заменители.
Далее один из диагностов приезжих - приговорил почему-то задний левый датчик ....
Изначально каена притащили на эвике в сервис куда я приехал (он был упавший), один из приезжих диагностов заметил что в ЭБУ пневмы отсутствует калибровка и прописал ее - результата никакого не было.
В итоге что имеем (что собственно я увидел сегодня) - тачка задрана вверх, не опускается, компрессор гудит, на регулировку не реагирует , программно не сдувает ни одну из стоек (клапана щелкают и может буквально до 5мм опустится и все) .... ошибок в регистраторе событий нет )))) ... веселуха одним словом )))
- компрессор перепроверен на столе несколько раз и есть заключение конторы где его брали
- датчики уровня кузова визуально все целые и направляющие зеленые двигаются свободно
Погнали:
Сначала сходу приговорил компрессор (т.к. на турах все эти симптомы говорят о умиршем компрессоре, и то что он "гудит" это вообще ничего не значит) ...
Далее заметил в тачке сторонние охранные комплексы, как позже выяснилось там стоит очень "крутая сигналка сотовая" и "игла" .
Сразу первым делом попросил отрубить к херам эту дрочь ...
Когда сигналку отрубили - сразу глянул ошибки и их там не было, на заведенной машине при попытках сделать какую-либо регулировку по высоте, включался компрессор на 10-15сек и отрубался , уровень кузова ни на мм не менялся.
Еще заметил во время визуального осмотра - что климат и регулировка пневмы живут своей жизнью, а именно, не запоминают последнее выбранное положение и режим.
Т.е когда включил зажигание, я вырубил климат (вентилятор и сам климат в OFF) а пневму с экстра-режима перевел в обычный и передернул зажигание, после включения зажигания все те регулировки что я сделал они снова включились в первоначальный свой режим (т.е. климат снова задул и выставил ту температуру что там была, хотя он должен был бы выключен быть. А пневма задралась в экстра-режим и замолотил компрессор) ....
Делаю вывод, что скорее всего к кан-шине климата подключена доп.сигналка и через него она управляется внешне.... а вот с регулировкой пневмы стало очень интересно почему так она себя ведет (там кан-шина низкоскоростная и к кану пневмы никто никогда не подключается чтобы управлять чем-то внешним ...) ...
Проверил датчики уровня кузова сам своими руками, подкинул новое реле включения компрессора - ничего не поменялось ... начал думать в сторону калибровок и кодировок ...
Глянул какие фактические высоты на машине - они все превышали 500+мм , т.е. с калибровкой точно имеются проблемы это 100% ... но с неработающей корректно по высоте пневмой о калибровке можно забыть и нужно разбираться дальше....
Далее глянул кодировку в блоке:
22610000 - стояла
22510000 - выставил руками
.... не помогло ...
Далее полез пробовать подкинуть другой ЭБУ ...
Поменял блок, далее пивисом его привязал и начал калибровать ... Сразу заметил, что на моем блоке после передергивания зажигания - запоминается последняя позиция регулировки высоты!!! Это уже первый звоночек что двигаюсь в верном направлении!
А далее все оказалось банально .... калибровал тачку раз 5-7, чтобы выставить ее ровно и она ожила и начала корректно работать.
Начала подниматься и опускаться нормально!
Было необходимо делать несколько раз калибровку потому, что фактическая высота стоек была примерно 515-525мм , такие высоты блокируются ЭБУ и он ничего не сможет с ними сделать, пришлось "обманывать систему" и вводить 498-499мм чтобы опустить высоту и добиться эталонных значений!
На все изыскания проблемы и ее решение - ушло примерно 2 часа
По итогу в чем была проблема - на мой взгляд, проблема в доп.оборудовании и то что скорее всего из-за него "обнулился" родной ЭБУ пневмы с последующей поломкой внутри самого блока. Т.к. после того как все вернул к жизни - мы снова подкинули родной ЭБУ и машина резко задралась и снова регулировка встала в экстра высоту и не реагировала на попытки регулировки ... собственно что и требовалось доказать ....
Найти меня можно здесь
Сегодня вызвали в один из сервисов в столице (Москва ул.Автозаводская 24с1), там каен 958рест 2015гв с г.Владимира - после 2ух сервисов и 2ух "диагностов" с авито ....
Вводные такие:
- тачка была в сторонних сервисах, там меняли 1 заднюю стойку с амортом , далее в другом сервисе приговорили компрессор и блок клапанов и соответственно заменили на дубайские заменители.
Далее один из диагностов приезжих - приговорил почему-то задний левый датчик ....
Изначально каена притащили на эвике в сервис куда я приехал (он был упавший), один из приезжих диагностов заметил что в ЭБУ пневмы отсутствует калибровка и прописал ее - результата никакого не было.
В итоге что имеем (что собственно я увидел сегодня) - тачка задрана вверх, не опускается, компрессор гудит, на регулировку не реагирует , программно не сдувает ни одну из стоек (клапана щелкают и может буквально до 5мм опустится и все) .... ошибок в регистраторе событий нет )))) ... веселуха одним словом )))
- компрессор перепроверен на столе несколько раз и есть заключение конторы где его брали
- датчики уровня кузова визуально все целые и направляющие зеленые двигаются свободно
Погнали:
Сначала сходу приговорил компрессор (т.к. на турах все эти симптомы говорят о умиршем компрессоре, и то что он "гудит" это вообще ничего не значит) ...
Далее заметил в тачке сторонние охранные комплексы, как позже выяснилось там стоит очень "крутая сигналка сотовая" и "игла" .
Сразу первым делом попросил отрубить к херам эту дрочь ...
Когда сигналку отрубили - сразу глянул ошибки и их там не было, на заведенной машине при попытках сделать какую-либо регулировку по высоте, включался компрессор на 10-15сек и отрубался , уровень кузова ни на мм не менялся.
Еще заметил во время визуального осмотра - что климат и регулировка пневмы живут своей жизнью, а именно, не запоминают последнее выбранное положение и режим.
Т.е когда включил зажигание, я вырубил климат (вентилятор и сам климат в OFF) а пневму с экстра-режима перевел в обычный и передернул зажигание, после включения зажигания все те регулировки что я сделал они снова включились в первоначальный свой режим (т.е. климат снова задул и выставил ту температуру что там была, хотя он должен был бы выключен быть. А пневма задралась в экстра-режим и замолотил компрессор) ....
Делаю вывод, что скорее всего к кан-шине климата подключена доп.сигналка и через него она управляется внешне.... а вот с регулировкой пневмы стало очень интересно почему так она себя ведет (там кан-шина низкоскоростная и к кану пневмы никто никогда не подключается чтобы управлять чем-то внешним ...) ...
Проверил датчики уровня кузова сам своими руками, подкинул новое реле включения компрессора - ничего не поменялось ... начал думать в сторону калибровок и кодировок ...
Глянул какие фактические высоты на машине - они все превышали 500+мм , т.е. с калибровкой точно имеются проблемы это 100% ... но с неработающей корректно по высоте пневмой о калибровке можно забыть и нужно разбираться дальше....
Далее глянул кодировку в блоке:
22610000 - стояла
22510000 - выставил руками
.... не помогло ...
Далее полез пробовать подкинуть другой ЭБУ ...
Поменял блок, далее пивисом его привязал и начал калибровать ... Сразу заметил, что на моем блоке после передергивания зажигания - запоминается последняя позиция регулировки высоты!!! Это уже первый звоночек что двигаюсь в верном направлении!
А далее все оказалось банально .... калибровал тачку раз 5-7, чтобы выставить ее ровно и она ожила и начала корректно работать.
Начала подниматься и опускаться нормально!
Было необходимо делать несколько раз калибровку потому, что фактическая высота стоек была примерно 515-525мм , такие высоты блокируются ЭБУ и он ничего не сможет с ними сделать, пришлось "обманывать систему" и вводить 498-499мм чтобы опустить высоту и добиться эталонных значений!
На все изыскания проблемы и ее решение - ушло примерно 2 часа
По итогу в чем была проблема - на мой взгляд, проблема в доп.оборудовании и то что скорее всего из-за него "обнулился" родной ЭБУ пневмы с последующей поломкой внутри самого блока. Т.к. после того как все вернул к жизни - мы снова подкинули родной ЭБУ и машина резко задралась и снова регулировка встала в экстра высоту и не реагировала на попытки регулировки ... собственно что и требовалось доказать ....
Найти меня можно здесь
Вложения
Последний раз редактировалось: